Введение в правила радиально-упорных шарикоподшипников

Характеристика радиально-упорного подшипника заключается в том, что он может выдерживать как радиальную, так и одиночную осевую нагрузку. Чем больше угол контакта, тем больше осевая нагрузка, чем меньше угол контакта, тем меньше осевая нагрузка. И наоборот, чем меньше угол контакта, тем выше способность выдерживать радиальные нагрузки и тем больше подходит для высокоскоростных применений. В зависимости от различных условий работы его можно комбинировать различными способами для получения различной радиальной и осевой нагрузки, а также удовлетворения требований высокой скорости и диаметра, а также высокой осевой жесткости.

 

Класс точности радиально-упорного шарикоподшипника включает допуск на размер и точность вращения. От низкой до высокой точности выражается как P0(обычная), P6(P6X), P5, P4, P2, кроме того, P3, P7, P9 также используются в европейских и американских марках для обозначения уровней точности, P3 эквивалентен уровню. P6 стандартов ISO и JS, P7 соответствует уровню P4, а P9 соответствует уровню P2.

Названия большинства подшипников качения соответствуют стандарту, состоящему из одного или нескольких префиксов, основных кодов подшипников и суффиксов подшипников. То же самое относится и к двухрядным радиально-упорным шарикоподшипникам. Возьмем в качестве примера подшипник, такой как подшипник 3206A-2RS1TN9/C3MT33, который не имеет префикса, а двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют только один префикс, E2, обозначающий энергосберегающие подшипники.

 

Среди них 3206— основной код подшипников, 3— тип подшипника, обозначающий двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники, 2— стандарт размера подшипника, обозначающий стандартную серию 02, 06— код внутреннего диаметра, обозначающий внутренний диаметр 30 мм.

 

A-2RS1TN9/C3MT33— суффиксный код подшипника, состоящий из пяти частей: внутренняя конструкция, внешняя конструкция (уплотнение, канавка под стопорное кольцо и т. д.), конструкция сепаратора, стандарт прецизионного зазора для предварительной затяжки и смазка. В текущем суффиксном коде подшипника A — это код внутренней конструкции, обозначающий незаполненную канавку, а также буква D, обозначающая внутреннее кольцо, состоящее из двух частей.

 

-2RS1 — это внешний код конструкции подшипников, представляющий собой двусторонние контактные уплотнения из NBR. Кроме того, существуют N (наружное кольцо с канавкой для стопорного кольца), NR (наружное кольцо с канавкой для стопорного кольца и подходящим стопорным кольцом), CB (контролируемый осевой зазор), -2Z (обе стороны с пылезащитными крышками) и т. д.

 

TN9 — код конструкции сепаратора, представляющий сепаратор PA66, армированный стекловолокном, с шариковым центрированием. Кроме того, существуют также J1 (штампованный стальной сепаратор, центрирование шариков), M (механически обработанный латунный сепаратор, центрирование шариков), MA (механически обработанный латунный сепаратор, центрирование наружного кольца) и т. д.

 

C3 — это стандарт прецизионного зазора перед затяжкой, обозначающий зазор C3, что означает, что осевой внутренний зазор больше нормального значения. Кроме того, существуют C2 (осевой внутренний зазор меньше нормального значения), C3 (осевой внутренний зазор больше C3), P5 (уровень точности P5), P6 (уровень точности P6), P62 (P6+C2), P63 (P6+C3) и так далее.

 

MT33 — это код смазки. Подробная информация о смазке показана на следующем рисунке.