Гусеничный подшипник качения

В наружном кольце роликоподшипника используется полностью нагруженный цилиндрический роликоподшипник с более толстой стенкой наружного кольца. Поверхность внешнего диаметра ролика имеет цилиндрическую и дугообразную форму, которую можно спроектировать так, чтобы она соответствовала поверхности дорожки качения в зависимости от ситуации использования. Благодаря использованию этого наружного кольца ролик может катиться непосредственно по дорожке качения и выдерживать большие нагрузки и ударные нагрузки. Комбинированный роликоподшипник состоит из главного ролика, бокового ролика, головки вала и крышки.

Подшипники гусеничного качения в основном используются для выдерживания радиальных и осевых нагрузок, с высокой несущей способностью, точностью вращения и низким коэффициентом трения. Он широко используется в различном механическом оборудовании, таком как краны, конвейеры, станки и т. д.

Конструкция

Этот подшипник представляет собой герметичную конструкцию, заполненную консистентной смазкой, обеспечивающей долговременную эффективную смазку, и пользователи могут избежать смазки. Для тяжелых условий эксплуатации возможно проектирование каналов подачи смазки для увеличения срока службы подшипников. Неправильные методы также могут привести к перегреву роликовых подшипников. Смазка позволяет снизить износ при движении детали, обеспечить точность пресса и снизить энергопотребление. Смазку можно разделить на смазку жидким маслом, смазку густым маслом и т. д.

Состав комбинированных роликоподшипников

1. Главный ролик

Основной ролик является наиболее важным несущим телом в наборе композитных роликов, воспринимающих в основном вертикальные и ударные нагрузки, обладающих высокой ударопрочностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Поскольку основной ролик является полностью нагруженным роликоподшипником, его также можно использовать только как подшипник одностороннего действия.

2. Боковой ролик

Боковой ролик является вторым несущим телом в наборе составных роликов, воспринимающим в основном горизонтальные нагрузки, а также обладает высокой ударопрочностью, износостойкостью и коррозионной стойкостью. Боковой ролик представляет собой полностью игольчатый ролик без внутреннего кольца и поддерживается стержневым валом вместо внутреннего кольца и головки вала.

3. Головка оси

Головка вала — это деталь, соединяющая композитный ролик с оборудованием машины. Обычно головка вала имеет фаску для облегчения установки. Головку вала можно приварить непосредственно к оборудованию или приварить к соединительной пластине с круглым отверстием перед сборкой соединительной пластины с оборудованием.

4. Крышка

Функция крышки заключается в фиксации боковых роликов, установленных внутри головки вала, и основных роликов снаружи головки вала вместе с гайками и резьбовым клеем на хвостовом конце головки вала, что является важным моментом. компонент.

При выборе подходящего роликового подшипника следует учитывать следующие моменты:

Размер нагрузки: Выбирайте в соответствии с фактическими требованиями к подшипникам.

Требования к скорости: разные подшипники имеют разные ограничения скорости.

Рабочая среда: Учитывайте факторы окружающей среды, такие как температура и влажность.

Требования к точности: Выбирайте в соответствии с требованиями к точности оборудования.

Установка и обслуживание: Он должен быть простым в установке и обслуживании.